open/close

DSV zet flinke stappen voorwaarts in cold chain naar Zuid-Afrika

Speciaal voor de farmaceutische sector heeft DSV de cold chain richting Zuid-Afrika aanzienlijk verbeterd. Met de opening van een nieuw logistiek centrum op de luchthaven van Johannesburg is het gelukt een zwakke schakel in het luchtvrachtvervoer van temperatuurgevoelige farmaceutische producten te elimineren. Daarnaast biedt DSV vanaf 1 augustus een alternatief voor luchtvrachtzendingen: consolidatie voor LCL zendingen in temperatuur gecontroleerde zeecontainers (Reefers).

DSV is in Zuid-Afrika marktleider in de distributie van farmaceutische producten. In de buurt van Johannesburg beschikt DSV over twee distributiecentra, waar vandaan de producten van ruim zestig fabrikanten worden verdeeld over het hele land. Per dag gaat het om meer dan duizend pakketten die aan temperatuur restricties moeten voldoen. Een groot deel van die producten wordt overzees aangevoerd, onder meer vanuit Europa. DSV heeft hiervoor een ‘cold chain’ opgezet.

Zwakke schakel in cold chain

Tijdens de cold chain is het noodzakelijk de temperatuur nauwgezet te controleren. Dat geldt niet alleen voor de producten die diepgevroren (-20 graden) of gekoeld (2 tot 8 graden) moeten blijven, maar ook van producten op kamertemperatuur. “Wat onder kamertemperatuur wordt verstaan, verschilt van land tot land. In Europa is dat 20 graden, maar in Zuid-Afrika 30 en in Dubai misschien wel 40 graden. In de farmacie spreken we over een temperatuur tussen 15 en 25 graden. Als logistiek dienstverlener dienen we te garanderen dat temperatuur op elk moment in de cold chain binnen die range blijft”, vertelt Dirk Venter, director client solutions healthcare bij DSV in Zuid-Afrika.

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Voornamelijk de afhandeling van luchtvracht op de internationale luchthaven O.R. Tambo vlakbij Johannesburg is een zwakke schakel in de temperatuur gecontroleerde keten tussen Europa en Zuid-Afrika. In de zomer kan de buitentemperatuur met gemak oplopen tot 35 graden. Als een luchtvrachtcontainer even te lang in de zon naast het vliegtuig blijft staan, loopt de temperatuur in de container razendsnel op. “Daarom heeft DSV geïnvesteerd in een eigen centrum voor afhandeling van luchtvracht. Daarmee blijven de risico’s tot een minimum beperkt”, vertelt Rob Bruschinski, die dezelfde functie als Venter bekleedt, maar dan in Europa.

Schakel elimineren

Uniek is dat DSV in dit centrum verschillende functies combineert die normaal over twee schakels zijn verdeeld: de grondafhandeling, de ontvangstcontrole en de inklaring van de goederen. Alle luchtvracht die via onze cold chain in Johannesburg arriveert, komt vanuit het vliegtuig direct in ons centrum terecht. Daarvandaan gaan de producten direct naar onze twee distributiecentra of direct naar de klant. Op die manier zijn we erin geslaagd een schakel uit onze cold chain te halen”, vertelt Bruschinski.

Het centrum telt drie temperatuurgecontroleerde ruimtes: twee ruimtes van 144 vierkante meter voor respectievelijk 15 tot 25 graden en 2 tot 8 graden en een vriescel van 14 vierkante meter met een temperatuur van -20 graden. Voor het transport van het vliegtuig naar dit centrum beschikken we over een eigen ‘polar cabin’, zodat de producten ook bij hoge buitentemperaturen de temperatuurnormen niet overschrijden. De temperatuur wordt elektronisch gemeten en vastgelegd. Bij elke temperatuurafwijking stuurt dit systeem automatisch een alert per SMS”, verklaart Bruschinski.

Consolidatie via zeevracht in reefer containers

DSV heeft niet alleen in luchtvracht geïnvesteerd, maar ook in zeevracht. Vanaf 1 augustus start een consolidatie dienst van Europa naar Zuid-Afrika. Bruschinski: “Nu veel patenten aflopen en de prijzen van bepaalde geneesmiddelen flink dalen, krijgen farmaceutische producenten steeds meer oog voor logistieke kosten. Tachtig procent van het transport gaat nog altijd via luchtvracht, maar zeevracht is flink in opmars. Dankzij het gebruik van reefercontainers vormt de temperatuur immers geen probleem meer. Met deze nieuwe groepagedienst voor zeevracht spelen wij daarop in.”

Het probleem in de farmaceutische sector is dat de volumes vaak niet groot genoeg zijn voor een hele zeecontainer. DSV combineert daarom zendingen van verschillende fabrikanten tot volle zeecontainers, zodat zij toch gebruik kunnen maken van zeevracht. “In 2016 zijn wij gestart met Israël als bestemming. En met succes, elke week gaan nu een of meerdere reefercontainers over zee naar dit land. Deze zomer starten we dus met een dienst richting Zuid-Afrika, terwijl we bezig zijn met de voorbereidingen voor een derde dienst naar New York.”

Uniek in de markt

DSV start met één afvaart per week voor de temperatuurrange 15 tot 25 graden. Uitbreiding met reefercontainers in de temperatuurrange 2 tot 8 graden ligt in de planning. De vaartijd tussen Antwerpen en Durban bedraagt gemiddeld 21 dagen. DSV verzorgt ook het voor- en natransport in Europa en Zuid-Afrika. “Dankzij een GPS-tracker met diverse temperatuursensoren kunnen we de temperatuur tijdens het complete transport monitoren”, vertelt Bruschinski, die veel verwacht van deze nieuwe dienst. “Er is geen enkele dienstverlener die consolidatie farmaceutische producten via zeecontainers aanbiedt. Dit is uniek in de markt.”, aldus Bruschinski.

We maken gebruik van cookies om uw gebruikerservaring te verbeteren en om onze websitebezoeken bij te houden. Als u onze website bezoekt gaat u akkoord met het gebruik van onze cookies. Lees meer over ons cookie-beleid Close